Çinli Otomobil Üreticilerinde Kâr Marjı Yüzde 1,5'e Geriledi

Çin otomotiv pazarında yıllardır devam eden acımasız fiyat savaşları, üreticilerin kârlılığını ciddi şekilde tehdit etmeye başladı. Çin Otomobil Üreticileri Birliği (CAAM) verilerine göre, 2024 yılının ilk beş ayında doğrudan araç üretimindeki net kâr marjı yüzde 1,5'e kadar geriledi. Bu durum, satılan her 100 bin yuanlık araçtan üreticiye sadece 1.500 yuan (yaklaşık 210 dolar) kaldığını gösteriyor.

Gelirler Artıyor Ancak Kârlılık Düşüyor

Ocak-mayıs döneminde sektörün toplam geliri yüzde 1,4 artışla 4,2 trilyon yuana (yaklaşık 620 milyar dolar) ulaşırken, toplam kâr yüzde 19,8 oranında düşerek 143,9 milyar yuana geriledi. Otomotiv üretim sanayisinin genel kâr marjı yüzde 3,4 olarak ölçülürken, doğrudan araç üretimindeki marj tarihi düşük seviyeleri gördü. CAAM yetkilileri, otomobil üreticilerinin elde etmesi gereken kârın giderek batarya, çip ve akıllı teknoloji şirketlerine kaydığına dikkat çekiyor.

Tedarik Zinciri ve Maliyet Baskısı

Ham madde fiyatlarındaki yükseliş, üreticilerin maliyetlerini doğrudan etkilemeye devam ediyor. Örneğin, Li Auto'nun yeni L6 modelinde yalnızca batarya, bellek ve işlemci kaynaklı ek maliyetlerin 14 bin yuanı aştığı belirtiliyor. Benzer şekilde Nio CEO'su William Li, ES8 modelinin üretim maliyetinin araç başına yaklaşık 20 bin yuan arttığını açıkladı. Lityum fiyatlarındaki artış üreticileri zorlarken, batarya tedarikçileri güçlü kâr artışları açıklamayı sürdürüyor.

İhracat Büyüyor, İç Pazar Daralıyor

İç pazardaki zayıf talebe ve fiyat indirimlerinin artık satışları artırmamasına rağmen, Çinli üreticiler ihracatta rekor kırmaya devam ediyor. Haziran ayında araç ihracatı ilk kez aylık 1 milyon adedi aşarken, toplam ihracat yıllık bazda yüzde 27 artış gösterdi. Özellikle hibrit modellerin Avrupa pazarındaki başarısı, Çinli markaların küresel pazar payını genişletmesinde kritik bir rol oynuyor.

Avrupa Birliği'nin yeni gümrük tarifelerinden etkilenmeyen hibrit araçlar, bu büyümenin itici gücü konumunda. Öte yandan, Çin iç pazarında en büyük 20 markadan yalnızca sekizi büyüme kaydedebildi. 2027 itibarıyla yeni nesil araçlara yönelik devlet teşviklerinin ve vergi avantajlarının kademeli olarak kaldırılacak olması, otomotiv sektörü üzerindeki baskıyı daha da artıracak gibi görünüyor.