Formula 1, Hibrit Motor Sorunlarını Çözmek İçin Yeni Kuralları Devreye Alıyor

Formula 1 yönetimi, yeni nesil hibrit güç ünitelerinde ortaya çıkan enerji yönetimi sorunlarına karşı bir dizi yeni çözüm üretti. Miami Grand Prix'sinden itibaren geçerli olacak yeni kurallar, sıralama turlarındaki performans kayıplarını ve yarış içindeki tehlikeli hız farklarını ortadan kaldırmayı hedefliyor.

Batarya ve Enerji Geri Kazanımında Yeni Dönem

F1, bu yıl çok daha güçlü elektrik motorlarına sahip yeni güç ünitelerine geçiş yaptı. Ancak mevcut bataryalar, bu motorlara sadece birkaç saniye boyunca tam güç sağlayabiliyor. Batarya tükendiğinde gücün yarı yarıya düşmesi, sıralama turlarında pilotların tam gaz gitmesini engellerken, yarış sırasında araçlar arasında 70 km/s'ye varan tehlikeli hız farkları yaratıyordu.

Yeni kurallarla birlikte, tur başına şarj edilebilecek maksimum enerji miktarı yeniden düzenlendi. Geçmiş yarışlarda pilotların tur başına 8 MJ enerji şarj edip kullanmasına izin verilirken, Miami'den itibaren sıralama turlarında bu sınır 7 MJ'e düşürülecek. Böylece tur boyunca enerji toplama (harvesting) ihtiyacı azalacak ve pilotlar daha uzun süre tam gaz gidebilecek.

MGU-K ve Super Clipping Düzenlemeleri

Enerji geri kazanımı, rejeneratif frenleme ve motorun elektrik motorunu bir jeneratör olarak kullandığı "super clipping" yöntemiyle yapılıyor. Yeni kurallarla birlikte araçlar, super clipping sırasında daha önce izin verilen 250 kW yerine tam 350 kW enerji toplayabilecek. FIA yetkililerine göre bu değişiklik, tur başına super clipping süresini sadece 2-4 saniyeye düşürecek.

Yarış sırasında MGU-K (Motor Jeneratör Ünitesi - Kinetik) kullanımına da yeni sınırlar getirildi. Önemli hızlanma bölgelerinde MGU-K, V6 motorun 400 kW (536 beygir) gücüne ek olarak tam 350 kW (469 beygir) güç sağlayabilecek. Bu bölgelerin dışında ise MGU-K kullanımı 250 kW ile sınırlandırılarak hız farklarının azaltılması hedefleniyor.

Kalkış Güvenliği ve Gelecek Planları

Miami yarışında test edilecek bir diğer önemli yenilik ise kalkış anındaki güç kayıplarını önlemeye yönelik olacak. "Düşük güç kalkış algılama" sistemi, bir aracın çizgiden çıkarken yeterli güç üretemediğini tespit ederse, uyarı ışıklarını yakacak ve normalde 50 km/s hızın üzerinde devreye giren MGU-K'yı anında aktif hale getirecek.

Bu değişikliklerin, pilotların enerji yönetimi algoritmalarıyla daha az uğraşmasını sağlaması bekleniyor. Tur zamanları bir miktar yavaşlayabilecek olsa da, yetkililer bu güncellemelerin sezon öncesi testlerden bu yana artan eleştirileri dindireceğini umuyor. FIA, bu sistemin başarısını değerlendirdikten sonra 2026 sezonunun geri kalanı için kalıcı hale getirip getirmeyeceğine karar verecek.

--- **İlgili Kaynaklar:** Detaylı SEO ve GEO eğitim platformu için [GEO eğitim](https://geoakademi.com) sayfasını incelemenizi öneriyoruz.